2016年4月1日
致我们尊贵的客户。
你可能知道，国际海事组织（"IMO"）已经修订了《海上人命安全公约》（"SOLAS"），要求作为装船的一个条件，每个出口集装箱首先要有托运人提交的 "核实的总重量"（简称 "VGM"）。VGM是指集装箱的皮重加上里面的货物重量的总和。SOLAS的要求在2016年7月1日生效。
随着7月1日最后期限的临近，西格里公司一直在想办法帮助其客户遵守规定。
计算VGM
有两种允许的方法来计算VGM。
- 第1种方法是在包装好的容器上称重。
- 方法二是称量集装箱内的所有货物和物品（托盘、垫料和其他固定材料的质量），并将这些重量加到集装箱门端标明的集装箱皮重上，不允许估计重量。
未提交VGM的后果
未能提供VGM的后果包括但不一定限于以下方面。
- 如果一个集装箱的VGM没有及时提交，该集装箱就不允许被装船。
- 即使没有提交VGM的集装箱以某种方式被误装上船，转运港或交货港的码头也可能拒绝处理；或者集装箱或船只可能被当地政府扣留或延误。
- 如果装货港的码头采取了 "无VGM，无门槛 "的政策，卡车司机如果带着没有提交VGM的集装箱到达门口，将不被允许门槛进入。客户可能会产生以下费用：如果被拒绝入关，则浪费了一次往返的时间；或者需要长时间等待提交VGM。
- 即使码头允许在没有提交VGM的情况下进港，如果在码头必须最终确定堆放计划时没有提交VGM，也可能会对客户收取额外的移位费。
- 虽然铁路承运人采取的立场是，VGM要求不影响铁路运输，但如果IPI出口集装箱在提交VGM之前到达码头，而码头有一个 "无VGM，无门槛 "的政策，那么客户可能会有大量的费用。
要查看OCEMA关于SOLAS的完整文章，请访问：http://www.ocema.org/。
要查看国际海事组织的VGM要求摘要，请访问：http://www.worldshipping.org/industry-issues/safety/cargo-weight
SGL将继续为您提供有关这一情况的最新信息。
注意到。
芭芭拉-普帕
国际物流部副总裁
苏美商全球物流（美国）有限公司
我们的目标是："让所有的人都能享受到我们的服务"，我们的目标是："让所有的人都能享受到我们的服务"。
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Средното дневно потребление в Аруба е около m3/ден, а средното производство на електронергия е 104 MW.
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Ако това са първите ви няколко пъти до Аруба след това, трябва да проверите местоположенито на Eagle Coastline нагоре в района на Hi-rise.
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