关于SOLAS和计算VGM的最新情况
你可能知道,国际海事组织("IMO")已经修订了《海上人命安全公约》("SOLAS"),要求作为装船的一个条件,每个出口集装箱首先要有托运人提交的 "核实的总重量"(简称 "VGM")。核实毛重是指集装箱的皮重加上塞在里面的货物重量的总和。

|2016年4月4

2016年4月1日

致我们尊贵的客户。

你可能知道,国际海事组织("IMO")已经修订了《海上人命安全公约》("SOLAS"),要求作为装船的一个条件,每个出口集装箱首先要有托运人提交的 "核实的总重量"(简称 "VGM")。VGM是指集装箱的皮重加上里面的货物重量的总和。SOLAS的要求在2016年7月1日生效。

随着7月1日最后期限的临近,西格里公司一直在想办法帮助其客户遵守规定。

计算VGM

有两种允许的方法来计算VGM。

  1. 第1种方法是在包装好的容器上称重。
  2. 方法二是称量集装箱内的所有货物和物品(托盘、垫料和其他固定材料的质量),并将这些重量加到集装箱门端标明的集装箱皮重上,不允许估计重量。

未提交VGM的后果

未能提供VGM的后果包括但不一定限于以下方面。

  1. 如果一个集装箱的VGM没有及时提交,该集装箱就不允许被装船。
  2. 即使没有提交VGM的集装箱以某种方式被误装上船,转运港或交货港的码头也可能拒绝处理;或者集装箱或船只可能被当地政府扣留或延误。
  3. 如果装货港的码头采取了 "无VGM,无门槛 "的政策,卡车司机如果带着没有提交VGM的集装箱到达门口,将不被允许门槛进入。客户可能会产生以下费用:如果被拒绝入关,则浪费了一次往返的时间;或者需要长时间等待提交VGM。
  4. 即使码头允许在没有提交VGM的情况下进港,如果在码头必须最终确定堆放计划时没有提交VGM,也可能会对客户收取额外的移位费。
  5. 虽然铁路承运人采取的立场是,VGM要求不影响铁路运输,但如果IPI出口集装箱在提交VGM之前到达码头,而码头有一个 "无VGM,无门槛 "的政策,那么客户可能会有大量的费用。

要查看OCEMA关于SOLAS的完整文章,请访问:http://www.ocema.org/

要查看国际海事组织的VGM要求摘要,请访问:http://www.worldshipping.org/industry-issues/safety/cargo-weight

SGL将继续为您提供有关这一情况的最新信息。

注意到。

芭芭拉-普帕

国际物流部副总裁

苏美商全球物流(美国)有限公司

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