COVID-19 之后,滞期费和滞箱费发生了怎样的变化?
滞期费和滞留费一直是许多托运人、中间商和卡车司机感到沮丧和争议的根源,他们经常因港口拥堵、劳动力短缺、设备故障、天气中断,当然还有全球流行病等无法控制的因素而面临不合理或过高的费用。这些费用可能达到每 [...]

| 11月 28, 2023

滞期费和滞留费一直是许多托运人、中间商和卡车司机感到沮丧和争议的根源,他们经常因港口拥堵、劳动力短缺、设备故障、天气中断,当然还有全球流行病等无法控制的因素而面临不合理或过高的费用。这些费用可能达到每个集装箱数千美元,给供应链带来财务负担和运营效率低下。

什么是滞期费和滞箱费?

滞期费是海运码头运营商 (MTO) 在特定时间范围内未提货时收取的费用。扣留是因在空闲时间之外使用容器而收取的费用。这些费用旨在激励货物的迅速移动,并补偿设备和空间的使用。

滞期费和滞箱费如何监管?

联邦海事委员会(FMC)是负责监管美国国际海运系统的独立联邦机构。联邦海事委员会的职责包括监督船舶运营公共承运人 (VOCC)、非船舶运营公共承运人 (NVOCC) 和 MTO 在滞期费和滞留费方面的做法。联邦海事委员会最近通过了一项最终解释性规则,为承运人和码头收费的合理性提供指导。

什么是OSRA?

2022 年海运改革法案 (OSRA) 是一项具有里程碑意义的立法,旨在解决美国海运系统的挑战和效率低下的问题,尤其是在 COVID-19 大流行之后。OSRA的一个关键方面是滞期费和滞期费做法的改革。该规则规定,除非收费的主要目的是激励货运流动性,否则可能会发现收费不合理。该规则还列出了联邦海事委员会在评估有关滞期费和滞留费的投诉或争议时可能考虑的因素。

OSRA旨在通过制定几项规定来提高滞期费和滞箱费做法的公平性和透明度,例如:

  • 要求海运承运人和码头运营商提供有关其滞期费和滞箱费政策、费率和争议解决流程的清晰易懂的信息。
  • 禁止海运承运人和码头运营商在集装箱无法提货或交付时,或托运人、中间人或卡车司机对延误没有过错时收取滞期费和滞箱费。
  • 要求海运承运人和码头运营商在免费时间到期前至少 48 小时提供集装箱可用性通知,并将免费时间延长至集装箱不可用时间的相同时间。
  • 授权联邦海事委员会调查和执行违反滞期费和滞留规则的行为,并对每次违规行为处以每天最高 25,000 美元的民事处罚。
  • 为托运人、中间商和卡车司机提出投诉并寻求不合理或非法的滞期费和滞期费的救济创建快速流程。

预计OSRA将对美国的海上运输系统和供应链产生重大影响。通过改革滞期费和滞箱费的做法,OSRA旨在降低成本,提高效率,增强竞争,并促进参与海运的所有利益相关者的公平。

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