国际航运和运输部门对全球经济至关重要，但由于温室气体排放和空气污染，也对气候变化做出了重大贡献。根据国际能源署（IEA）的数据， 2021年，国际航运的运输排放 约占全球能源和运输相关二氧化碳排放的2%。减少国际航运和公路运输的排放对实现全球气候目标至关重要。这将需要从化石燃料转变为低碳或零碳的替代品，并进行技术创新以提高效率和性能。

减少交通排放：实现全球气候目标的战略和巴黎气候协议的影响

根据《巴黎气候协定》的要求，海运业必须为远洋船舶采用低碳和零碳燃料及技术，以实现到2050年交通领域净零排放的目标。有助于解决国际航运二氧化碳排放问题的措施之一是“减速航行”，即让船舶以低于其最大设计航速的速度运行。 根据船型和降速幅度不同，减速航行可将燃油消耗和二氧化碳排放量减少多达30%。减速航行还具有其他好处，例如降低维护成本、提高安全性以及减少噪音和振动。然而，它也面临一些挑战，例如航行时间延长、新船资本成本增加，以及对货物质量和供应链的潜在影响。

国际航运和温室气体排放

国际航运已成为全球温室气体（GHG）排放的主要来源之一，2021年约占全球能源相关二氧化碳（CO2）排放量的2%。这主要归因于船用柴油等化石燃料的燃烧，该过程会产生二氧化碳（CO2）、一氧化二氮（N2O）和甲烷（CH4）排放。 随着全球气温以令人担忧的速度上升，必须采取措施减少海运业的温室气体排放。国际能源署（IEA）的目标是，到2030年低碳燃料应占国际海运总能源需求的约15%，到2050年应占交通运输部门总排放量的近100%，从而在21世纪中叶实现全球交通运输净零排放。

国际海事组织关于运输部门和二氧化碳排放的规定

另一项可以通过减少运输部门的温室气体排放来帮助应对气候变化的措施是执行国际海事组织（IMO）的新规定。这些规定将船用燃料的硫含量限制在0.5%（按重量计算），低于以前的3.5%的限制。被称为IMO 2020的新法规于2020年1月1日生效，旨在将船舶的氧化硫排放量减少77%，每年减少约850万吨。氧化硫的排放损害了人类健康和环境，导致呼吸道问题、酸雨和海洋酸化。新法规还对二氧化碳排放产生积极影响，因为低硫燃料往往比高硫燃料的碳强度低。

IMO 2020年海事行业的合规选择：利与弊

然而，IMO 2020也给海运业带来了一些困难，如更高的燃料成本，低硫燃料的供应和质量问题，以及遵守和执行机制。为了遵守IMO 2020，船东和运营商有三个主要选择：改用低硫燃料，如船用燃气油（MGO）或极低硫燃料油（VLSFO）；安装废气净化系统（EGCS）或洗涤器，在废气排放到大气中之前去除其中的硫；或者使用替代燃料，如液化天然气（LNG）、生物燃料、氢气或氨气等低硫或零硫燃料。

迈向零排放航运：国际能源署在低碳燃料和技术创新方面的目标

虽然这些措施在短期内有助于减少国际航运的排放，但不足以实现运输部门的长期去碳化目标。根据国际能源署，到2030年，低碳燃料必须占国际航运总能源需求的15%，到2050年几乎达到100%，才能使全球运输排放与净零排放的情况相一致。这将需要技术创新、支持性政策和整个运输部门的合作，以实现零排放远洋船舶的开发和部署。

国际航运业必须为可持续发展的未来接受彻底的变革

总之，国际航运正面临着重大转型，以减少其碳足迹和全球排放，遵守全球气候议程。慢速航行和国际海事组织的低硫燃料标准是两个重要的措施，可以在近期内帮助实现这一目标，但从长远来看是不够的。海运业将需要在燃料选择、货物运输和船舶设计方面接受更彻底的变革，以充分应对气候变化，确保自身和地球的可持续发展。

点击此处了解SGL对可持续发展的承诺。