新加坡港：港口報告

作為世界上最繁忙的轉運樞紐，新加坡港與世界上每個主要港口都有連接，其全球影響力有著迷人的歷史。僅在2020年，該港口就處理了3660萬標準箱的集裝箱。PSA新加坡在航運領域的創新和運營方面也獲得了眾多讚譽。

新加坡港 – 歷史

PSA新加坡的故事始於1869年。蘇伊士運河的開通增加了新加坡的航運交通，在私營公司擁有和經營的不同碼頭交付和接收貨物。其中一家公司丹戎巴葛碼頭公司於1899年與另一家新港碼頭公司合併。但是，儘管進行了這次合併，丹戎巴葛碼頭公司仍無法更新其設施以處理他們現在收到的業務，因此，當地政府成立了一個委員會來管理港口。1913年7月1日，新加坡港務局取代了丹戎巴葛碼頭局。

新加坡港務局在其存在期間領導了許多現代化工作，例如直接僱用工人，以及成為機械貨物裝卸設備的早期採用者。與此同時，新加坡港務局不得不應對第二次世界大戰後的重建工作。最終，在1964年4月1日，新加坡港務局被一個新的港口機構所取代，稱為新加坡港務局，或PSA。 ^源

今天

PSA的一個中心重點是在技術層面上開發新加坡港。在20世紀80年代，港口開始整合自動化和計算機化的機械，在難以與附近的其他港口競爭時提高了效率。這使得該港口在航運噸位方面成長為世界上最繁忙的港口，在貨物噸位方面排名第二。

新加坡港也是世界上最大的冷藏集裝箱港口之一，也是世界上最大的公有港口。

明天

目前在新加坡建造的大士兆豐港將成為世界上最大的港口基礎設施。該港口於2012年首次宣佈，將繼續新加坡港對技術的關注，自動化在其日常運營中發揮關鍵作用。數字技術也將在港口的運營中發揮作用。該專案將分四個階段完成，最後階段將在2040年之後完成。該港口的容量將比目前的港口碼頭多出1500多萬標準箱。 ^源

新加坡港在全球航運和物流業中發揮著重要作用。它對技術的關注有助於推動物流業走向未來，大士Mega Port肯定會延續這一傳統。

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