COVID-19 之後,滯期費和滯箱費發生了怎樣的變化?
滯期費和滯留費一直是許多託運人、中間商和卡車司機感到沮喪和爭議的根源,他們經常因港口擁堵、工作力短缺、設備故障、天氣中斷,當然還有全球流行病等無法控制的因素而面臨不合理或過高的費用。這些費用可能達到每 [...]

| 11月28, 2023

滯期費和滯留費一直是許多託運人、中間商和卡車司機感到沮喪和爭議的根源,他們經常因港口擁堵、工作力短缺、設備故障、天氣中斷,當然還有全球流行病等無法控制的因素而面臨不合理或過高的費用。這些費用可能達到每個集裝箱數千美元,給供應鏈帶來財務負擔和運營效率低下。

什麼是滯期費和滯箱費?

滯期費是海運碼頭運營商 (MTO) 在特定時間範圍內未提貨時收取的費用。扣留是因在空閒時間之外使用容器而收取的費用。這些費用旨在激勵貨物的迅速移動,並補償設備和空間的使用。

滯期費和滯箱費如何監管?

聯邦海事委員會(FMC)是負責監管美國國際海運系統的獨立聯邦機構。聯邦海事委員會的職責包括監督船舶運營公共承運人 (VOCC)、非船舶運營公共承運人 (NVOCC) 和 MTO 在滯期費和滯留費方面的做法。聯邦海事委員會最近通過了一項最終解釋性規則,為承運人和碼頭收費的合理性提供指導。

什麼是OSRA?

2022 年海運改革法案 (OSRA) 是一項具有里程碑意義的立法,旨在解決美國海運系統的挑戰和效率低下的問題,尤其是在 COVID-19 大流行之後。OSRA的一個關鍵方面是滯期費和滯期費做法的改革。該規則規定,除非收費的主要目的是激勵貨運流動性,否則可能會發現收費不合理。該規則還列出了聯邦海事委員會在評估有關滯期費和滯留費的投訴或爭議時可能考慮的因素。

OSRA旨在通過制定幾項規定來提高滯期費和滯箱費做法的公平性和透明度,例如:

  • 要求海運承運人和碼頭運營商提供有關其滯期費和滯箱費政策、費率和爭議解決流程的清晰易懂的資訊。
  • 禁止海運承運人和碼頭運營商在集裝箱無法提貨或交付時,或託運人、中間人或卡車司機對延誤沒有過錯時收取滯期費和滯箱費。
  • 要求海運承運人和碼頭運營商在免費時間到期前至少 48 小時提供集裝箱可用性通知,並將免費時間延長至集裝箱不可用時間的相同時間。
  • 授權聯邦海事委員會調查和執行違反滯期費和滯留規則的行為,並對每次違規行為處以每天最高 25,000 美元的民事處罰。
  • 為託運人、中間商和卡車司機提出投訴並尋求不合理或非法的滯期費和滯期費的救濟創建快速流程。

預計OSRA將對美國的海上運輸系統和供應鏈產生重大影響。通過改革滯期費和滯箱費的做法,OSRA旨在降低成本,提高效率,增強競爭,並促進參與海運的所有利益相關者的公平。

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