作為全球最繁忙的轉運樞紐，並與世界各地的所有主要港口相連，新加坡港不僅擁有全球性的影響力，更蘊藏著一段引人入勝的歷史。僅在 2020 年，該港便處理了 3,660 萬 TEU 的貨櫃。新加坡港務集團（PSA Singapore）在航運領域的創新與營運方面，亦屢獲殊榮。

新加坡港——歷史

新加坡港務局（PSA Singapore）的歷史可追溯至1869年。蘇伊士運河的通航為新加坡帶來了日益增長的航運流量，船隻在由私營公司擁有及營運的各處碼頭進行裝卸貨物。 其中一家公司——丹戎巴葛碼頭公司（Tanjong Pagar Dock Company）——於1899年與另一家公司新港碼頭公司（New Harbour Dock Company）合併。然而，儘管完成了這場合併，丹戎巴葛碼頭公司仍無法升級其設施以應對當前的業務量，因此，當地政府成立了一個委員會來管理港口。1913年7月1日，新加坡港務局（Singapore Harbour Board）取代了丹戎巴葛碼頭委員會（Tanjong Pagar Dock Board）。

新加坡港務局在其存在期間領導了許多現代化工作，例如直接僱用工人，以及成為機械貨物裝卸設備的早期採用者。與此同時，新加坡港務局不得不應對第二次世界大戰後的重建工作。最終，在1964年4月1日，新加坡港務局被一個新的港口機構所取代，稱為新加坡港務局，或PSA。 ^源

今天

新加坡港務局（PSA）的核心重點之一，在於從技術層面推動新加坡港的發展。1980年代，當該港正苦於與周邊其他港口競爭之際，開始引進自動化及電腦化設備，從而提升了營運效率。這使該港得以發展成為以航運噸位計全球最繁忙的港口，並以貨物噸位計位居全球第二。

新加坡港不僅是全球最大的冷藏貨櫃港之一，同時也是全球規模最大的公有港口。

明天

目前正在新加坡興建的「裕士巨港（Tuas Mega Port）」，將成為全球規模最大的港口基礎設施。該港口於2012年首次公布，將延續新加坡港對科技的重視，其中自動化技術將在日常營運中扮演關鍵角色。 數位技術也將在該港的營運中發揮作用。該項目將分四個階段完成，最後一階段將於2040年後竣工。該港的吞吐量將比現有碼頭增加超過1,500萬TEU。 ^來源

新加坡港在全球航運和物流業中發揮著重要作用。它對技術的關注有助於推動物流業走向未來，大士Mega Port肯定會延續這一傳統。

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