國際航運和運輸部門對全球經濟至關重要，但由於溫室氣體排放和空氣污染，也對氣候變化做出了重大貢獻。根據國際能源署 （IEA） 的數據， 2021 年國際航運的運輸排放量約佔全球能源和運輸相關二氧化碳排放量的 2%。減少國際航運和公路運輸的排放對於實現全球氣候目標至關重要。這將需要從化石燃料轉向低碳或零碳替代品，以及提高效率和性能的技術創新。

減少交通排放：實現全球氣候目標的戰略和《巴黎氣候協定》的影響

根據《巴黎氣候協定》的要求，海運業必須為遠洋船舶採用低碳及零碳燃料與技術，以期在 2050 年前實現運輸部門的淨零排放。有助於解決國際航運二氧化碳排放問題的措施之一是「減速航行」，意即讓船舶以低於其最大設計航速的狀態運行。 視船隻類型及減速幅度而定，「減速航行」可將燃油消耗量與二氧化碳排放量減少多達30%。此舉亦有其他好處，例如降低維修成本、提升安全性，以及減少噪音與震動。然而，此舉亦面臨諸多挑戰，例如航程時間延長、新造船隻的資本成本增加，以及對貨物品質與供應鏈的潛在影響。

國際航運和溫室氣體排放

國際航運已成為全球溫室氣體（GHG）排放的主要來源之一，2021年約佔全球能源相關二氧化碳（CO2）排放量的2%。這主要歸因於燃燒船用柴油等化石燃料，此過程會產生二氧化碳（CO2）、一氧化二氮（N2O）及甲烷（CH4）排放。 隨著全球氣溫以令人擔憂的速度上升，採取措施減少海運業的溫室氣體排放至關重要。國際能源署（IEA）設定的目標是，到2030年低碳燃料應佔國際航運總能源需求的約15%，並在2050年達到運輸部門總排放量的近100%，以期在本世紀中葉實現全球運輸淨零排放。

國際海事組織運輸部門和二氧化碳排放條例

通過減少運輸部門的溫室氣體排放來幫助應對氣候變化的另一項措施是實施國際海事組織（IMO）的新法規。這些法規將船用燃料的硫含量限制在0.5%（重量計），低於之前的3.5%。新法規被稱為 IMO 2020，於2020年1月1日生效，旨在將船舶的硫氧化物排放量減少77%，每年減少約850萬噸。硫氧化物排放危害人類健康和環境，導致呼吸系統問題、酸雨和海洋酸化。新法規還對二氧化碳排放產生積極影響，因為低硫燃料的碳強度往往低於高硫燃料。

IMO 2020海運業合規選擇：利弊

然而，IMO 2020也給海運業帶來了一些困難，例如更高的燃料成本，低硫燃料的可用性和質量問題以及合規和執法機制。為了遵守IMO 2020，船東和運營商有三種主要選擇：改用低硫燃料，如船用瓦斯油（MGO）或極低硫燃料油（VLSFO），安裝廢氣凈化系統（EGCS）或洗滌器，在廢氣釋放到大氣中之前去除廢氣中的硫，或使用液化天然氣（LNG）等替代燃料， 硫含量低或為零的生物燃料、氫氣或氨。

邁向零排放航運：國際能源署（IEA）對低碳燃料與技術創新的目標

雖然這些措施有助於在短期內減少國際航運的排放，但它們不足以實現運輸部門的長期脫碳目標。 根據國際能源署的數據，到2030年，低碳燃料必須佔國際航運總能源需求的15%左右，到2050年幾乎佔100%，才能使全球運輸排放與凈零情景保持一致。這將需要技術創新、支援性政策和整個運輸部門的合作，以實現零排放遠洋船舶的開發和部署。

國際航運必須擁抱根本性的變化，以實現可持續的未來

總之，國際航運正面臨重大轉型，以減少其碳足跡和全球排放，並遵守全球氣候議程。慢速航行和IMO低硫燃料標準是短期內有助於實現這一目標的兩項重要措施，但從長遠來看是不夠的。海運業將需要在燃料選擇、貨運和船舶設計方面進行更徹底的變革，以充分應對氣候變化並確保自身和地球的可持續未來。

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