世界有数の繁忙な中継港として、また世界中の主要港と結ばれているシンガポール港は、その世界的なネットワークに相応しい魅力的な歴史を有しています。2020年だけでも、同港では3,660万TEUのコンテナを扱いました。また、PSAシンガポールは、海運分野におけるイノベーションと運営実績により、数多くの賞を受賞しています。
シンガポール港 - 歴史
PSAシンガポールの歴史は1869年に始まります。スエズ運河の開通により、シンガポールへの船舶の往来が増加し、貨物の積み下ろしは、民間企業が所有・運営する個別の埠頭で行われていました。 こうした企業のひとつであるタンジョン・パガー・ドック・カンパニーは、1899年にニュー・ハーバー・ドック・カンパニーと合併しました。しかし、この合併にもかかわらず、タンジョン・パガー・ドック・カンパニーは、増加した業務に対応できるよう施設を近代化することができず、その結果、地方政府は港湾を管理するための委員会を設立しました。1913年7月1日、シンガポール港湾委員会がタンジョン・パガー・ドック委員会に取って代わりました。
シンガポール港湾局は、労働者を直接雇用したり、機械式荷役装置をいち早く導入するなど、その存続期間中、多くの近代化努力をリードしてきました。その一方で、第二次世界大戦後の復興にも取り組まなければなりませんでした。最終的に1964年4月1日、シンガポール港湾局は、シンガポール港湾庁（PSA）と呼ばれる新しい港湾組織に取って代わられた。 出典
今日
PSAの主要な取り組みの一つは、シンガポール港の技術面での発展でした。1980年代、同港は近隣の港湾との競争に苦戦していた時期に、自動化・コンピュータ化された機械の導入を開始し、効率性を高めました。これにより、同港は貨物取扱トン数において世界第2位、船舶取扱トン数においては世界一の港へと成長しました。
シンガポール港は、世界最大級の冷蔵コンテナ港であると同時に、世界最大の公営港でもあります。
明日
現在シンガポールで建設が進められているトゥアス・メガポートは、世界最大規模の港湾インフラとなる予定です。2012年に初めて発表されたこの港湾は、シンガポール港がこれまで重視してきた技術への取り組みを引き継ぎ、日常業務において自動化が重要な役割を果たすことになります。 デジタル技術も同港の運営において重要な役割を果たすことになる。このプロジェクトは4段階に分けて進められ、最終段階は2040年以降に完了する予定だ。同港の処理能力は、現在の港湾ターミナルよりも1,500万TEU以上増加する見込みである。 出典
シンガポール港は、世界の海運・物流業界において重要な役割を担っています。そのテクノロジーへの注力は、物流業界を未来へと導くものであり、トゥアス・メガ・ポートはその遺産を引き継ぐものであることは間違いありません。
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