シンガポール港港湾レポート
世界で最も忙しいトランシップハブであり、世界のあらゆる主要港と接続するシンガポール港には、そのグローバルな展開とともに、魅力的な歴史があります。2020年だけで、この港は3660万TEUのコンテナを取り扱いました。PSAシンガポールは、海運分野のイノベーションとオペレーションで数々の称賛も得ています。
シンガポール港 - 歴史
PSAシンガポールの物語は、1869年に始まります。スエズ運河の開通により、シンガポールへの船舶輸送が増加し、民間企業が所有・運営する別々の埠頭で貨物の受け渡しが行われるようになりました。そのうちの1社であるタンジョン・パガー・ドック・カンパニーは、1899年にもう1社のニュー・ハーバー・ドック・カンパニーと合併した。しかし、この合併にもかかわらず、Tanjong Pagar Dock Companyは、現在のビジネスに対応するために設備を更新することができず、その結果、地元政府は港を管理する委員会を設立したのである。1913年7月1日、シンガポール港湾局がタンジョン・パガー・ドック・カンパニーに取って代わりました。
シンガポール港湾局は、労働者を直接雇用したり、機械式荷役装置をいち早く導入するなど、その存続期間中、多くの近代化努力をリードしてきました。その一方で、第二次世界大戦後の復興にも取り組まなければなりませんでした。最終的に1964年4月1日、シンガポール港湾局は、シンガポール港湾庁（PSA）と呼ばれる新しい港湾組織に取って代わられた。 出典
今日
PSAの中心は、シンガポール港の技術的な発展だった。1980年代には、自動化・コンピュータ化された機械が導入され、近隣の港との競争に苦しんでいた当時の港の効率性を高めた。その結果、シンガポール港は船舶の輸送トン数で世界一、貨物トン数で世界第二位の港に成長した。
また、シンガポール港は世界最大級の冷凍コンテナ港であり、世界最大の公営港でもある。
明日
現在、シンガポールに建設中の世界最大の港湾インフラ「トゥアス・メガポート」。2012年に初めて発表されたこの港は、シンガポール港のテクノロジーへの注力を継続し、日々のオペレーションにおいてオートメーションが重要な役割を果たすことになる。また、デジタル技術も港の運営に一役買うことになるでしょう。プロジェクトは4つのフェーズに分かれており、最終フェーズは2040年以降に完了する予定です。現在の港湾ターミナルに比べ、1,500万TEU以上の輸送能力を持つようになる予定です。 出典
シンガポール港は、世界の海運・物流業界において重要な役割を担っています。そのテクノロジーへの注力は、物流業界を未来へと導くものであり、トゥアス・メガ・ポートはその遺産を引き継ぐものであることは間違いありません。
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