ロサンゼルス港港湾レポート
1907年にグランドオープンし、カリフォルニア州サンペドロ湾の一等地に位置するロサンゼルス港は、2000年以来、アメリカ最大の港湾として知られている。

| ニュース|2024年2月1

ロサンゼルス港航空写真

サンペドロ湾に位置する "アメリカの港"

1907 年の開港以来、カリフォルニア州サンペドロ湾の一等地に位置するロサン ゼルス港は、2000 年以来アメリカ最大の港として知られている。米国に流入する貨物の20% 以上がロサンゼルス港を通過することから、ロサンゼルス港がいかに国際貿易の光となり、全米で最も忙しいコンテナ港の称号を得たかが容易に理解できる。

ロサンゼルス港の歴史

黄金の日の出を背景にしたヴィンセント・トーマス橋と車両基地。

ロサンゼルス港は1871 年、企業家フィニアス・バニングによってロサンゼルスのウィルミントン地区へのサンペドロ湾の水路が浚渫されたことから始まった。それ以前はロサンゼルス湾で物資や旅客を扱っていたものの、ロサンゼルスのウォーターフロントには埠頭がなく、西海岸に到着した船が荷物を積み下ろすのは困難であった。水路の浚渫によって水深が10フィートになったことで、貨物船の入出港が容易になり、1871年だけで5万トンの船舶がこの港を利用するようになった。その後、バニングは港の開発を続け、サンペドロ湾とロサンゼルスを結ぶ鉄道を建設し、到着する貨物船にとってさらに魅力的な港となった。

フリーハーバーの戦い

バニングの死後、現在フリー・ハーバー・ファイトと呼ばれる、港の最適地に関する対立が起こった。鉄道王コリス・ハンティントンとサザン・パシフィック鉄道は、19世紀半ばから20世紀末までアメリカ西部で主要な鉄道網を運営していたが、ロサンゼルス港の主要な位置をサンタモニカに求め、そこに埠頭を建設するほどであった。彼の目的は独占を確立することだったが、ロサンゼルス・タイムズ紙とスティーブン・ホワイト上院議員はこの計画に反対した。その結果、訴訟は最終的にロサンゼルスを特定の鉄道の影響を受けない「自由な」港とすることを決定したが、それでもサザン・パシフィック鉄道の営業は許可された。

ロサンゼルス港湾局の発展

ドッキング中のコンテナ船を支えるタグボート。

フリーハーバーファイトの終結後、ロサンゼルス港はロサンゼルスのウォーターフロントに位置し、港を管理するために1907 年にロサンゼルス港湾委員会が設立された。1920年代までにロサンゼルス港はサンフランシスコを抜き、西海岸で最も利用者の多い港となり、防波堤建設や本土とターミナル島を結ぶビンセント・トーマス橋の建設などの港湾整備を含め、20世紀の残りの期間を通していくつかの拡張が行われた。1980年代末には、年間100万個以上のコンテナを扱う国際貿易の主要港となり、2013年にはその数は50万個にまで増えた。

今日のロサンゼルス港

夕暮れ時に停泊するメガシップ、エレノーラ・マースク。

今日、ロサンゼルス港は繁栄する海港であり、全米ナンバーワンのコンテナ港であり続け、2022 年だけで990 万TEU を輸送し、前年の1,070 万TEU に次ぐ記録的な多忙さを記録した。港は南カリフォルニアの主要な雇用主でもあり、港を通じた貿易に関連する100万人以上の雇用がこの地域の経済成長を牽引している。

ロサンゼルス港にはいくつのコンテナターミナルがあるのか?

ロサンゼルスのウォーターフロントに戦略的に位置するロサンゼルス港は、53 フィート(約16 メートル)の印象的な運河の深さで設計されており、シームレスで効率的な世界貿易を促進する市のコミットメントの証である。ロサンゼルス港は驚異的な25 の貨物港を維持・運営し、82 基の最新鋭貨物クレーンを備えている。その運営能力をさらに高めているのが8つのコンテナ・ターミナルで、各ターミナルは グローバル・サプライ・チェーンの複雑なネットワークにおいて極めて重要な役割を果たしている。これらのターミナルは、113キロメートル(約182マイル)に及ぶ広大なエリアに広がっている。この広大なネットワークは、大量の貨物を処理する港湾の能力と、西海岸で高品質で個別化されたコスト効率の高い貨物サービスを顧客に提供するという港湾のコミットメントを強調している。

ロサンゼルス港は持続可能性を促進するためにどのような取り組みを行っているか?

ロサンゼルス港で止まり木に止まるブラウン・ペリカン

ロサンゼルス港は全米最大かつ最も交通量の多い港として、グローバルな貿易とサプライチェーンにおける持続可能性への取り組みを先導する義務がある。住商グローバル・ロジスティクスUSAでは、ロサンゼルス港の持続可能性への取り組みを高く評価している。ロサンゼルス港の取り組みは、用地回復、海洋生物保護、水質改善など様々な分野に及んでいる。用地回復の取り組みは、環境リスクと影響を軽減することで、港の敷地を清潔で使いやすい状態に戻すことを目的としています。これは、厳格な健康・環境リスク評価、規制の見直し、汚染サイトの効果的な浄化のための地元・州・連邦政府機関との交渉を通じて達成される。

ロサンゼルス港は国際商業のニーズと自然資源の保護のバランスを取っている。これには地元の海洋環境と野生生物を重視し、貨物の移動とインフラ整備が港の自然資源を損なうことのないようにすることも含まれる。長年にわたり、西海岸の港は数多くの環境保護イニシアチブを主導し、その結果、地域の環境、大気質、水質、生息地の保全が大幅に改善された。継続的な課題にもかかわらず、港は港の状況をさらに改善するためのプログラムを実施し続け、責任ある成長と革新的な開発へのコミットメントを示している。


大気浄化行動計画

澄み切った青空を背景にした鶴

2006年、ロサンゼルス港は同じロングビーチ港とのパートナーシップのもと、港湾に関連する健康リスクと大気汚染を削減することを目的とした大気質計画、クリーン・エア・アクション・プラン(CAAP)を制定した。この継続的な計画は、大気汚染を削減しながら港湾の経済発展とサプライチェーン活動を両立させる方法を模索するもので、船舶汚染削減とクリーントラックを目的としたプログラムが含まれている。この計画では、世界初のハイブリッドタグボートなど、ロサンゼルス港とロングビーチ港に先進的な新技術も導入されている。2017年に更新されたばかりのこの継続的な取り組みは、実施以来、両港で排出量の大幅な削減に成功している。


結論

夜、荷揚げされるコンテナ船。

ロサンゼルス港は、19 世紀後半に争奪戦が繰り広げられていた港から、 アメリカで最も忙しいコンテナ港へと発展した。開港以来、ロサンゼルス港湾局の管理の下、インフラ整備と倉庫 施設の拡張が続けられてきた。

現在、同港は25 の貨物港と8 つのコンテナ・ターミナルを運営し、数百万TEU の移動を促進している。さらに、100 万人以上の雇用を支え、南カリフォルニア経済に大きく貢献している。特筆すべきは、ロサンゼルス港が世界貿易における持続可能性の推進に主導的な役割を果たし、用地回復イニシアティブ、海洋生物保護、水質強化策を実施していることである。ロングビーチ港との提携による大気浄化行動計画は、経済成 長と環境責任を両立させるというロサンゼルス港の公約の証である。住商グローバル・ロジスティクスUSAは、グローバル・サプライチェーンの重要な一翼を担う企業として、このような取り組みを評価し、持続可能性へのコミットメントと、絶えず進化し続ける国際商取引の展望を切り開く真摯な姿勢を表明しています。

写真提供:ロサンゼルス港 ロサンゼルス港

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