サンペドロ湾に位置する「アメリカの港」

1907年の開港以来、カリフォルニア州サンペドロ湾の好立地に位置するロサンゼルス港は、2000年以降、米国最大の海港と見なされてきました。米国に輸入される貨物の20％以上がこの港を経由していることから、ロサンゼルス港がいかに国際貿易の要となり、全米で最も忙しいコンテナ港としての地位を確立したかが容易に理解できます。

ロサンゼルス港の歴史

ロサンゼルス港の歴史は1871年に遡ります。当時、実業家のフィニアス・バニングが、サンペドロ湾からロサンゼルス市のウィルミントン地区へと続く水路の浚渫工事を行ったことが始まりでした。それ以前にも同湾では貨物や乗客の取り扱いは行われていましたが、ロサンゼルスのウォーターフロントには埠頭がなかったため、西海岸に到着した船舶が荷物を荷下ろしするのは困難な状況でした。 水路の浚渫により水深が10フィート（約3メートル）に達したことで、貨物船はより容易に港への出入りが可能となり、その結果、1871年だけで5万トンの貨物取扱量を記録しました。その後、バニングは港湾開発を継続し、サンペドロ湾とロサンゼルスを結ぶ鉄道を建設したことで、入港する貨物船にとってこの港はさらに魅力的なものとなりました。

フリーハーバーの戦い

バニングの死後、港の最適な立地を巡って、現在「フリー・ハーバー争い」と呼ばれる対立が生じた。鉄道王コリス・ハンティントンと、19世紀半ばから20世紀末にかけて米国西部で運営されていた主要鉄道網であるサザン・パシフィック鉄道は、ロサンゼルス港の主要な立地をサンタモニカにすべきだと主張し、そこへ桟橋を建設するまでに至った。 彼の狙いは独占体制を築くことだったが、ロサンゼルス・タイムズ紙やスティーブン・ホワイト上院議員がこの計画に反対した。その結果起きた訴訟により、ロサンゼルス港は特定の鉄道会社の影響力から独立した「自由」な港湾であることが最終的に決定されたが、サザン・パシフィック鉄道による運営は依然として認められた。

ロサンゼルス港湾局の発展

「フリーハーバー紛争」の終結後、ロサンゼルス港はロサンゼルスのウォーターフロントにおいてさらなる発展を遂げ、1907年には港湾管理を目的としてロサンゼルス港湾委員会が市内に設立された。 1920年代までに、ロサンゼルス港はサンフランシスコ港を抜き、西海岸で最も活気のある港湾となった。20世紀の残りの期間を通じて、防波堤の建設や本土とターミナル島を結ぶヴィンセント・トーマス橋の建設といった港湾整備を含む、いくつかの拡張が行われた。 1980年代末までに、同港は年間100万個以上のコンテナを扱う国際貿易の主要拠点となり、2013年までにその数は50万個に増加した。

今日のロサンゼルス港

今日、ロサンゼルス港は活気あふれる港湾として、米国最大のコンテナ港の地位を維持しています。2022年だけでも、同港は990万TEU（20フィートコンテナ換算単位）を扱い、過去2番目の取扱量を記録しました。これは、前年の1,070万TEUに次ぐ数字です。 また、同港は南カリフォルニアにおける主要な雇用主でもあり、港湾を通じた貿易に関連する100万を超える雇用が、地域の経済成長を牽引しています。

ロサンゼルス港にはいくつのコンテナターミナルがあるのか？

ロサンゼルスのウォーターフロントという戦略的な立地を誇るロサンゼルス港は、水深53フィート（約16メートル）という驚異的な水深を誇る運河を備えており、これは円滑かつ効率的な国際貿易を促進するという同市の取り組みを如実に物語っています。同港は、25カ所もの貨物埠頭を維持・運営しており、これらには82基の最先端の貨物クレーンが設置されています。これらのクレーンは、様々な種類の貨物を扱うために綿密に設計・製造されています。 さらに、その運営能力を強化しているのが8つのコンテナターミナルであり、各ターミナルは 複雑なグローバルサプライチェーンのネットワークにおいて極めて重要な役割を果たしています。これらのターミナルは広大なエリアに広がり、直線距離で113キロメートル（約182マイル）に及ぶ貨物輸送網をカバーしています。この広大なネットワークは、同港が大量の貨物を処理できる能力を有していること、そして西海岸において顧客に高品質で、きめ細やかかつコスト効率の高い貨物輸送サービスを提供するという同港の取り組みを如実に物語っています。

ロサンゼルス港は持続可能性を促進するためにどのような取り組みを行っているか？

全米最大かつ最も活気ある港湾として、ロサンゼルス港には、国際貿易およびサプライチェーンの分野において、持続可能性への取り組みを率先して推進する責務があります。 住商グローバルロジスティクスUSAでは、同港の持続可能性への取り組みを高く評価しています。その取り組みは、敷地復元、海洋生物の保護、水質改善など、多岐にわたっています。敷地復元イニシアチブは、環境リスクと影響を低減することで、港湾敷地を清潔で利用可能な状態に戻すことを目的としています。これは、厳格な健康・環境リスク評価、規制審査、および汚染された敷地の効果的な浄化に向けた地方・州・連邦政府機関との協議を通じて実現されています。

ロサンゼルス港は、国際貿易のニーズと天然資源の保護とのバランスを図っています。これには、地域の海洋環境や野生生物への強い配慮が含まれており、貨物の輸送やインフラの整備によって港湾の天然資源が損なわれることのないよう確保しています。 長年にわたり、この西海岸の港湾は数多くの環境保護イニシアチブを主導し、その結果、地域の環境、大気および水質の著しい改善、そして生息地の保全を実現してきました。継続的な課題があるにもかかわらず、同港は港湾環境をさらに改善するためのプログラムを実施し続けており、責任ある成長と革新的な開発への取り組みを実証しています。

大気浄化行動計画

2006年、ロサンゼルス港はロングビーチ港と連携し、港湾に関連する健康リスクと大気汚染の削減を目的とした大気質改善計画「クリーン・エア・アクション・プラン（CAAP）」を策定しました。この継続的な計画は、大気汚染を削減しつつ、港湾における経済発展とサプライチェーン活動を両立させる方法を模索するものであり、船舶による汚染の削減や「クリーン・トラック」プログラムなどを盛り込んでいます。 また、この計画により、世界初のハイブリッドタグボートなど、最先端の技術がロサンゼルス港およびロングビーチ港に導入されました。2017年にも更新が行われたこの継続的な取り組みにより、実施以来、両港における排出量の大幅な削減が成功裏に達成されています。

結論

ロサンゼルス港は、19 世紀後半に争奪戦が繰り広げられていた港から、 アメリカで最も忙しいコンテナ港へと発展した。開港以来、ロサンゼルス港湾局の管理の下、インフラ整備と倉庫 施設の拡張が続けられてきた。

現在、同港は25 の貨物港と8 つのコンテナ・ターミナルを運営し、数百万TEU の移動を促進している。さらに、100 万人以上の雇用を支え、南カリフォルニア経済に大きく貢献している。特筆すべきは、ロサンゼルス港が世界貿易における持続可能性の推進に主導的な役割を果たし、用地回復イニシアティブ、海洋生物保護、水質強化策を実施していることである。ロングビーチ港との提携による大気浄化行動計画は、経済成 長と環境責任を両立させるというロサンゼルス港の公約の証である。住商グローバル・ロジスティクスUSAは、グローバル・サプライチェーンの重要な一翼を担う企業として、このような取り組みを評価し、持続可能性へのコミットメントと、絶えず進化し続ける国際商取引の展望を切り開く真摯な姿勢を表明しています。

写真提供：ロサンゼルス港 ロサンゼルス港