【最新情報】2026年4月28日：本日、2026年春の日本港湾労使交渉が妥結しました。暫定合意により、以前に発表されていた夜間貨物取扱拒否は取りやめとなり、4月15日の基本合意の条件が維持されることになりました。 今後の主な事項：日本港湾運送事業協会（JHTA）および加盟各社は、賃上げへの道筋として適正なサービス料金の推進にコミットした。また、福利厚生や労働条件について協議するため、労使政策委員会が5月22日に開催され、2026年9月末までに週5日勤務に関する調査が実施される。 全日本港湾労働組合は独自のストライキ権を保持しており、賃上げが未解決の加盟組合を支援する意向を示している。これは、今回の交渉は決着したものの、根本的な賃金構造に関する課題は依然として解決に向けて検討中であることを示唆している。米国の輸出業者にとっては、港湾業務が通常通り行われることが確認された。SGLブログにて合意に関する詳細記事を掲載中。

【更新 】2026年4月15日： 本記事の最終校正中に 、日本の港湾ストライキに関して重大な進展がありました。 本日開催された第5回中央港湾労使交渉において、日本港湾運送組合（JHTA）、全国港湾労働組合連合会、および全日本港湾運送労働組合連合会が基本合意に達しました。 4月20日から開始予定だった夜間荷役の無期限拒否は、長期にわたり延期されることになりました。これは最終的な合意ではありません。次回の交渉は4月28日に予定されています。この進展については以下に追記しました。状況は依然として流動的です。

現在、日本へ貨物を発送されている方は、ぜひ知っておいていただきたいことがあります：

日本の全国港湾労働組合は、全国の港湾で夜間作業の無期限停止を引き起こした労使紛争の渦中にありました。4月15日現在、この作業停止を一時停止する基本合意が成立しましたが、最終的な解決には至っておらず、次回の交渉は4月28日まで行われないため、事態は未解決のままです。ここでは、これまでの経緯、現在の状況、そして日本への貨物輸送を行う場合の影響について解説します。

これは一体何なのか、そしてなぜこうなったのか？

毎年春になると、日本の港湾業界では 「春闘」と呼ばれる、労使間の全国的な賃金交渉が行われる。今年、全国港湾労働組合連合会（全港湾）と日本港湾運送協会（JHTA）との間で交わされた交渉は、決裂が深刻化し、正式なストライキに発展した。

同労組は「全日本港湾運輸労働組合連盟」と連携したため、これは単一の港湾における局地的な紛争ではなく、日本の主要な港湾すべておよび全職種を対象とした全国的な労働争議となった。同労組は94.3％の賛成率でストライキ実施を可決し、3月6日に「労働関係調整法」第37条に基づき正式なストライキ予告を提出した。

年表

• 3月4日～5日：労働組合が東京で中心的なデモを実施した。対象は各省庁、業界団体の事務所、および新橋駅周辺での街頭行動であった。参加者は約300人だった。
• 3月6日：日本の「労働関係調整法」に基づき、正式なストライキ予告を提出した。
• 3月26日：セントラル・ポート労使交渉の第3回会合。組合は経営側の回答に不満を示している。
• 4月1日～2日：具体的な措置が正式に決定された。正式な争議予告が発行された。JHTAに対し、4月13日より夜間貨物取扱いを無期限に停止するという正式な書面によるストライキ予告が送付された。
• 4月5日：交渉の結果、予定されていた日曜日のストライキは回避された。
• 4月13日～14日： 日本の主要港湾全域において、夜間 （18:00～翌営業日開始まで）の荷役作業の停止措置が実施されます（週7日）。
• 4月15日（本日）：第5回中央 港湾労使交渉。JHTAと両全国労働組合連合会が基本合意に達した。4月20日から開始予定だった無期限の夜間作業禁止措置は、長期にわたり延期されることになった。次回の交渉は4月28日。
• 4月28日（近日）：次期中央 交渉。賃上げの進捗状況が検討される。結果は未定。

2026年のストライキは実際にはどのようなものだったのか

ストライキ実施中は、港湾の全面閉鎖ではなく、毎晩の作業拒否が行われた。港湾労働者は、毎日午後6時から翌朝業務開始時まで、週7日、貨物取扱作業を拒否した。ただし、以下の3種類の貨物は明示的に除外されていた：

• 2025年12月の地震の影響で、八戸港では現在も復旧作業が続いている。
• 島や遠隔地を結ぶ主要なフェリー航路（ライフライン貨物）。
• 日本の戦略石油備蓄の放出に関連する貨物。

その2日間は、あらゆる業務に影響が及んだ。夕方から深夜にかけて日本の港に入港した船舶は、荷役の遅延に見舞われる可能性があり、港湾業務においては、日々のわずかな処理量の減少が積み重なり、深刻な業務の滞りにつながった。

4月15日の合意の実際の内容

本日合意に至った基本合意は実質的な内容を含んでいるが、これは港湾ストライキの「一時停止」であり、「解決」ではないことが明示されている。その内容は以下の通りである：

• 賃金：JHTAは 、加盟各社が労働組合の賃金要求に対応できる財務的余力を確保できるよう、加盟各社に対し適正な運賃設定を積極的に推進することを約束した。その文言によれば、JHTAは加盟各社が労働組合の賃金要求に誠実に向き合うよう「主導し、支援する」としている。運賃設定の枠組みとしては、国土交通省の「港湾運送における公正な取引に関する指針」が参照されている。
• 訴訟： JHTAによる業界全体の最低賃金交渉の取り扱いに関して、現在 裁判が係争中です。 同協会は、司法判断に従うとともに、業界レベルでの健全な労使関係の再構築に向けて取り組むことを約束しました。業界ベースの賃金体系の見直しについては、裁判所の判決を指針として、労使政策委員会を通じて協議が行われる予定です。
• 労働時間： 日本の港湾会社における週休2日制の導入状況に関する調査は、 2026年9月末までに完了する予定である。双方は、週休2日制が「人員確保と労働環境の改善に不可欠な要件である」ことを正式に認めた。この表現は、これが単なる形式的な対応ではなく、優先課題であることを示唆している。
• 労働者の福祉と安全： 地域福祉協会の状況（老朽化した施設を含む）について、財政面も考慮した上で評価 を行う。JHTAは、港湾貨物運送産業災害防止協会との間で、安全衛生に関する情報共有の枠組みを構築することに取り組んでいる。

これらはいずれも賃金争議を完全に解決するものではない。4月28日の交渉で、労組が経営側の提示した賃金案を十分とみなすか、それともストライキなどの行動を再開するかが決まることになる。

米国の輸出業者にとってこれは何を意味するのか

当面の業務上のプレッシャーは和らいだものの、この件の動向から目を離すわけにはいきません。以下、留意すべき点がいくつかあります：

• 4月20日から28日までの期間については、48時間前よりも状況が好転しています。 2026年に日本で発生する可能性のある港湾ストライキによる混乱を見越して貨物のスケジュールを調整していた場合 、そのリスクは現在低くなっています。しかし、状況は4月28日の交渉の結果次第です。
• 4月13日から14日にかけて発生した混雑の影響が、依然としてシステムに残っている可能性があります。 夜間の処理能力がわずか2 日間低下しただけでも 、船舶の遅延、コンテナの滞留、内陸部への配送期限の未達といった二次的な影響が生じる恐れがあります。 この期間に日本の港に到着した貨物をお持ちの場合は、現地の担当者に確認してください。
• 4月28日が次の分岐点となります。 賃金進捗状況の検討が思わしくない結果に終われば 、ストライキがすぐに再開される可能性があります。労働組合は、迅速に行動する意志と法的手段の両方を示しています。時間的制約のある貨物を扱う輸出業者は、4月28日を注視しておく必要があります。
• こうした事態は、貿易をめぐる広範な不透明感に追い打ちをかける形となっている。日米間の貿易関係は 、すでにIEEPA（国際緊急経済権限法）に基づく関税問題を巡って難航している。単独で見れば対処可能と思われる港湾労働争議も、サプライチェーン全体の環境がすでに不安定な状況下では、より大きな影響を及ぼすことになる。

なぜ2026年の港湾ストライキについて耳にしないのか

2026年の日本の港湾ストライキや労働争議については、日本語の物流メディアで詳しく報じられているが、事態が深刻化するまでは、英語の業界紙で取り上げられることはほとんどない。日本の春闘交渉は毎年恒例の行事であり、たとえその影響が甚大であっても、国内ではトップニュースではなく、業界欄のニュースとして扱われる傾向がある。

こうした情報の空白こそが、私たちが日本向けの物流動向を注視している理由です。米国の輸出業者は、把握していないリスクに対処することはできません。

4月28日の動向に注目しています。 交渉が最終合意に至った場合は 、その旨をご報告いたします。交渉が決裂し、ストライキが再開された場合も、日本向け貨物輸送に実際にどのような影響があるかを含め、その状況についてご報告いたします。現在輸送中の貨物があり、今後の対応策を検討したい場合は、SGLチームまで直接お問い合わせください。

出典：全国港湾労働組合連合会（全港連）2026年4月2日付公式通知、『日本海運日報』2026年4月15日号、『Logistics Today』（logi-today.com）2026年3月11日号、日本フォワーダー向け情報誌（2026年3月・4月号）。

この記事は、SGL USAが提供する「Japan Export Brief」シリーズの一部であり、日本へ貨物を輸出する米国の輸出業者にとって重要な情報を網羅しています。