COVID-19以降、デマレージとディテンションはどのように変化しましたか?
滞船料や留置料は、多くの荷主、仲介業者、トラック運転手にとってフラストレーションや紛争の原因となっており、港湾の混雑、労働力不足、機器の故障、天候の乱れ、そしてもちろん世界的なパンデミックなど、制御できない要因により、不合理または過剰な請求に直面することがよくあります。これらの手数料は、あたり数千ドルに達する可能性があります[...]

by |2023年11月28

滞船料や留置料は、多くの荷主、仲介業者、トラック運転手にとってフラストレーションや紛争の原因となっており、港湾の混雑、労働力不足、機器の故障、天候の乱れ、そしてもちろん世界的なパンデミックなど、制御できない要因により、不合理または過剰な請求に直面することがよくあります。これらの手数料はコンテナあたり数千ドルに達する可能性があり、サプライチェーンの経済的負担と運用の非効率性を生み出します。

デマレージとディテンションとは何ですか?

デマレージは、特定の時間枠内にコンテナが集荷されなかった場合に、海上ターミナルオペレーター(MTO)によって課される料金です。拘留は、自由な期間を超えてコンテナを使用した場合に課せられる料金です。これらの料金は、貨物の迅速な移動を奨励し、機器とスペースの使用を補償することを目的としています。

デマレージとディテンションはどのように規制されていますか?

連邦海事委員会(FMC)は、米国の国際海上輸送システムの規制を担当する独立した連邦機関です。FMCは、その任務の中で、船舶運航コモンキャリア(VOCC)、非船舶運航コモンキャリア(NVOCC)、およびMTOの滞船料および拘留料に関する慣行を監督しています。FMCは最近、運送業者と端末の料金の合理性に関するガイダンスを提供するための最終的な解釈規則を採択しました。

OSRAとは何ですか?

2022年海運改革法(OSRA)は、特にCOVID-19パンデミックの余波の中で、米国の海上輸送システムの課題と非効率性に対処することを目的とした画期的な法律です。OSRAの重要な側面の1つは、滞船料と拘留慣行の改革です。この規則では、運賃は、貨物の流動性を奨励するという主な目的を果たさない限り、不合理であると判断される可能性があると述べています。また、この規則には、FMCが滞船料や拘留料に関する苦情や紛争を評価する際に考慮する可能性のある要素も記載されています。

OSRAは、デマレージとディテンションの慣行の公平性と透明性を向上させることを目的としており、次のようないくつかの規定を設けています。

  • 海上輸送業者とターミナルオペレーターに対し、滞船料と係留料の方針、料金、紛争解決プロセスに関する明確でアクセス可能な情報を提供するよう要求する。
  • コンテナの集荷や配送ができない場合、または荷送人、仲介業者、トラック運転手に遅延の過失がない場合に、海上運送業者やターミナルオペレーターが滞船料や留置料を請求することを禁止する。
  • 海上輸送業者とターミナルオペレーターに対し、フリータイムが満了する少なくとも48時間前にコンテナの空き状況を通知し、コンテナが利用できなかったのと同じ時間だけフリータイムを延長することを義務付ける。
  • 連邦海事委員会に、滞船料および拘留規則の違反を調査および執行し、違反ごとに1日あたり最大25,000ドルの民事罰を課す権限を与えます。
  • 荷送人、仲介業者、トラック運転手が苦情を申し立て、不合理または違法な滞船料や拘留料の救済を求めるための迅速なプロセスを作成します。

OSRAは、米国の海上輸送システムやサプライチェーンに大きな影響を与えると予想されます。OSRAは、デマレージとディテンションの慣行を改革することにより、コストを削減し、効率を改善し、競争を促進し、海運に関与するすべての利害関係者の公平性を促進することを目的としています。

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