国際海運・運輸部門は、世界経済にとって不可欠である一方、温室効果ガスの排出や大気汚染による気候変動に大きく寄与しています。国際エネルギー機関（IEA）によると、 2021年の世界のエネルギー・輸送関連の二酸化炭素排出量のうち、国際海運からの輸送排出量は約2％を占めています。国際海運と道路輸送からの排出を削減することは、世界の気候目標を達成するために不可欠です。そのためには、化石燃料から低炭素またはゼロ炭素の代替燃料へのシフトと、効率と性能を向上させる技術革新が必要となります。
交通機関の排出量を削減する：世界の気候目標を達成するための戦略とパリ気候協定の影響
パリ協定で求められているように、海運業界は2050年までに輸送部門の排出量をネットゼロにするため、外航船向けに低炭素・ゼロ炭素の燃料や技術を採用しなければなりません。国際海運による二酸化炭素排出量の削減に寄与する対策の一つが「スロー・スチームング」であり、これは船舶を最大設計速度よりも低い速度で運航することを意味します。スロー・スチームングは、船舶の種類や減速率にもよるが、燃料消費量とCO2排出量を最大30%削減できる。また、スロー・スチームングには、維持費の削減、安全性の向上、騒音や振動の低減といった他の利点もある。しかし、輸送時間の長期化、新造船の資本コストの増加、貨物の品質やサプライチェーンへの潜在的な影響といった課題も存在する。
国際海運と温室効果ガス排出量
国際海運は、世界の温室効果ガス（GHG）排出の主要な要因の一つとなっており、2021年には世界のエネルギー関連CO2排出量の約2％を占めました。これは主に、船舶用ディーゼルなどの化石燃料の燃焼によるもので、これにより二酸化炭素（CO2）、一酸化二窒素（N2O）、メタン（CH4）が排出されています。 地球の気温が驚くべき速さで上昇している中、海運部門からの温室効果ガス排出を削減するための措置を講じることが不可欠です。国際エネルギー機関（IEA）は、2050年までに海運部門の総エネルギー需要の約15％を低炭素燃料で賄い、運輸部門全体の排出量のほぼ100％を低炭素燃料で賄うことを目標としており、これにより21世紀半ばまでに世界の運輸部門の排出量をネットゼロにすることを目指しています。
運輸部門と二酸化炭素排出に関する国際海事機関（IMO）の規制について
運輸部門からの温室効果ガスの排出を削減し、気候変動に対処するためのもう一つの方策は、国際海事機関（IMO）の新しい規制の実施です。この規制は、船舶用燃料の硫黄含有量を、従来の3.5％から0.5重量％に制限するものです。IMO 2020と呼ばれるこの新規制は、2020年1月1日に施行され、船舶から排出される硫黄酸化物を77％削減し、年間約850万トンの削減を目指すものです。硫黄酸化物の排出は、呼吸器障害、酸性雨、海洋酸性化などを引き起こし、人の健康や環境に悪影響を及ぼします。また、低硫黄燃料は高硫黄燃料に比べて炭素強度が低い傾向にあるため、新規制はCO2排出量にプラスの影響を与えます。
海事産業におけるIMO2020準拠の選択肢：長所と短所
しかし、IMO2020は、燃料コストの上昇、低硫黄燃料の入手と品質の問題、遵守と執行のメカニズムなど、海事産業にとっていくつかの困難ももたらしている。IMO 2020を遵守するために、船主やオペレーターは、船舶用ガスオイル（MGO）や超低硫黄燃料油（VLSFO）などの低硫黄燃料への切り替え、排気ガス浄化装置（EGCS）やスクラバーの設置、あるいは液化天然ガス（LNG）、バイオ燃料、水素、アンモニアなど硫黄含有量が低いかゼロの代替燃料を使用するという主に三つの選択肢を持っています。
ゼロエミッション海運の実現に向けて：IEAの低炭素燃料および技術革新に関する目標
これらの対策は、短期的には国際海運の排出量削減に役立つものの、運輸部門の長期的な脱炭素化目標を達成するには十分ではありません。IEAによると、世界の輸送排出量をネットゼロシナリオに合わせるためには、2030年までに国際海運の総エネルギー需要の約15％、2050年までにほぼ100％を低炭素燃料が占める必要がある。そのためには、技術革新、支援政策、そしてゼロエミッションの外航船の開発・配備を可能にする運輸部門全体の協力が必要となります。
国際海運は、持続可能な未来のために、根本的な変化を受け入れる必要があります。
結論として、国際海運は、二酸化炭素排出量とグローバル排出量を削減し、世界的な気候変動アジェンダに準拠するための大きな変革に直面しています。減速航行とIMO低硫黄燃料基準は、短期的にはこの目標を達成するのに役立つ2つの重要な手段であるが、長期的には不十分である。海運業界は、気候変動に適切に対処し、自社と地球の持続可能な未来を確保するために、燃料選択、貨物輸送、船舶設計においてより根本的な変化を取り入れる必要があるのです。
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