韓進海運の管財人申請で貨物の遅延が懸念される

韓進海運の顧客は、債権者が同社の再建計画を信用しなくなり、同社の資産が世界中で差し押さえられる可能性が高まったため、本日破産を申請することを決定し、コンテナに遅延が生じる可能性に直面しています。中国の上海や厦門、スペインのバレンシア、アメリカのサバンナなどの港では、料金の支払いができないのではないかという懸念から、韓進の船へのアクセスが遮断された。国営の韓国開発銀行（KDB）を中心とする銀行は火曜日、世界第7位のコンテナ輸送会社である韓進への支援を取りやめ、親会社グループによる資金調達計画は、2015年末に5兆6000億ウォン（50億米ドル）に達した負債に対処するには不十分であるとしています。世界の海運会社は過剰設備と需要低迷に振り回され、韓進は上半期に4730億ウォンの純損失を計上した。過去5年間のうち4年間は赤字だった同社は、上半期の報告書によると、6月30日時点で負債総額が6兆1000億ウォンで、現預金は12月末の2411億ウォンから1804億ウォンに減少している。

船舶の発作

また、月曜日深夜にシンガポールで船舶「韓進ローマ」が債権者に差し押さえられたと報道された。現在、Hanjinは顧客の貨物を保護し、目的地まで遅れることがないよう、同社の船舶が所在するすべての国で差し押さえを阻止するために、あらゆる手段を講じる必要がある。"と述べている。

韓国第2位の海運会社である現代商船は、ライバル会社の収益船、海外事業網、主要な人材などより健全な資産の買収を検討していると報じられた。また、韓国の海洋は、韓進海運が輸送する予定だった一部の韓国製品の出荷が2〜3カ月遅れると予想しており、9月には現代商船が一部の航路を引き継ぐなどの荷役措置を発表する予定だ。

韓進が裁判所の管財人に申請したため、アライアンスパートナーは船を捨てた

定期船アナリストは、アライアンス、船舶共有契約、スロットスワップの複雑な網が解けるにつれ、コンテナサプライチェーン全体に深刻な混乱が生じることを予想し、箱船荷主とそのフォワーダーに警告を発した。「しかし、その影響は、非アライアンス貿易における多くの船舶共有契約や、韓進とスロットを取引している輸送会社にも波及することになる。「しかし、韓進の船隊規模が大きいため、これは簡単なことではなさそうです。

すでに、シンガポールで5,300TEUのHanjin Rome、上海で13,100TEUのHanjin Soohoが拘束されたと報告されており、CKYHEアライアンスのパートナーの一部では、緊急時対応策の発表が始まっています。

エバーグリーン・リアクション

エバーグリーンはフォワーダーや荷主に対し、直ちにエバーグリーンラインの貨物を韓進の船に積み込むことはできないし、その逆も同様であると伝え、コスコはすでに韓進の船に乗っているコンテナについて緊急事態対応計画を開始したと発表した。

既に出荷された貨物および出荷予定の貨物については、出荷に支障をきたさないよう細心の注意と保管責任の遂行に努め、双方が悪影響を受けないようにする」と述べ、荷主に対して関連情報の提供を呼びかけました。

「そのような救いの手は、Hanjinのパートナーであり、彼ら自身は、より多くの船舶に資金を投じる気分ではないだろうからです。

韓進の市場撤退は、その船舶（傭船）が船主に返却される可能性が高く、不良資産として売却される可能性も十分にあることを意味します。

Vessels Value.comによると、同社の39隻のボックス船は総額13億9000万ドル、タンカーとバルカーを含む船隊の総額は17億3000万ドルにのぼる。

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