Faillite de Hanjin Shipping - retards de cargaison à craindre
Les clients de Hanjin Shipping Cargo risquent de voir leurs conteneurs retardés suite à la décision de la compagnie coréenne de se déclarer en faillite aujourd'hui, ses créanciers ayant perdu confiance dans ses plans de redressement, ce qui laisse présager la saisie de ses actifs dans le monde entier.

par | 31 août 2016

Des retards de cargaison sont à craindre alors que Hanjin Shipping se met en redressement judiciaire

Les clients de Hanjin Shipping Cargo risquent de voir leurs conteneurs retardés suite à la décision de la compagnie coréenne de se déclarer en faillite aujourd'hui, ses créanciers ayant perdu confiance dans ses plans de redressement, ce qui laisse présager la saisie de ses actifs dans le monde entier. Des ports, dont ceux de Shanghai et de Xiamen en Chine, de Valence en Espagne et de Savannah aux États-Unis, ont bloqué l'accès aux navires de Hanjin, craignant qu'ils ne soient pas en mesure de payer les frais. Mardi, des banques dirigées par la banque publique Korea Development Bank (KDB) ont retiré leur soutien au septième plus grand transporteur de conteneurs au monde, estimant que le plan de financement de son groupe mère était insuffisant pour faire face à une dette qui s'élevait à 5 600 milliards de wons (5 milliards de dollars) à la fin de 2015. Les compagnies maritimes mondiales ont été submergées par une surcapacité et une demande atone, Hanjin ayant enregistré une perte nette de 473 milliards de wons au premier semestre. La société, non rentable pendant quatre des cinq dernières années, avait une dette totale de 6 100 milliards de wons au 30 juin, et sa trésorerie et ses équivalents ont chuté à 180,4 milliards de wons, contre 241,1 milliards de wons à la fin décembre, selon son rapport du premier semestre.

Saisies de navires

Il a également été signalé que le navire Hanjin Rome a été saisi à Singapour par un créancier lundi en fin de journée. Maintenant, Hanjin doit faire tout ce qu'elle peut pour protéger les cargaisons de ses clients et s'assurer qu'elles ne sont pas retardées à leur destination, en déposant des injonctions pour bloquer les saisies dans tous les pays où se trouvent ses navires."

Hyundai Merchant MarineCo, deuxième compagnie maritime de Corée du Sud, chercherait à acquérir les actifs les plus sains de sa rivale, notamment des navires rentables, des réseaux commerciaux à l'étranger et du personnel clé. En outre, la société sud-coréenne Oceans estime qu'il y aura un retard de deux à trois mois dans l'expédition de certaines marchandises coréennes qui devaient être transportées par Hanjin Shipping, et prévoit d'annoncer en septembre des mesures de manutention des cargaisons qui pourraient inclure la reprise de certaines routes par Hyundai Merchant Marine.

Les partenaires de l'Alliance abandonnent le navire alors que Hanjin demande une mise en redressement judiciaire

Les analystes des compagnies maritimes ont averti les expéditeurs de boîtes et leurs transitaires qu'ils devaient s'attendre à de graves perturbations tout au long de la chaîne d'approvisionnement en conteneurs, à mesure que s'effiloche l'écheveau complexe des alliances, des accords de partage de navires et des échanges de créneaux. "Mais l'impact se répercutera également sur les nombreux accords de partage de navires sur les trafics hors alliance, ainsi que sur les transporteurs échangeant des créneaux avec Hanjin. "Nous pourrions les voir se démener pour retirer les navires de Hanjin des rotations majeures, ou mettre en place des accords de sous-affrètement rapide pour s'assurer que les navires affrétés puissent continuer à naviguer, mais en raison de la taille de la flotte de Hanjin, ce ne sera pas une tâche facile.

Il a déjà été fait état de l'immobilisation de certains navires, notamment le Hanjin Rome (5 300 EVP) à Singapour et le Hanjin Sooho (13 100 EVP) à Shanghai, tandis que certains des partenaires de la compagnie au sein de l'alliance CKYHE ont commencé à annoncer leurs plans d'urgence.

Réaction à Evergreen

Evergreen a indiqué aux transitaires et aux expéditeurs qu'à compter d'aujourd'hui, aucune cargaison d'Evergreen Line ne sera chargée sur un navire Hanjin et vice versa, tandis que Cosco a annoncé qu'elle avait commencé à mettre en place des plans d'urgence pour ses conteneurs déjà à bord des navires Hanjin.

En ce qui concerne la cargaison déjà expédiée ou à expédier, nous ferons tout notre possible pour prendre soin et exécuter notre responsabilité de garde afin d'éviter tout obstacle éventuel à l'expédition et de nous protéger tous les deux de l'influence négative", a-t-il déclaré, et il a demandé aux expéditeurs de fournir les informations pertinentes.

"Il est très peu probable que nous voyions un transporteur non-CKYHE monter au créneau, car les principaux bénéficiaires d'une telle mesure de sauvetage seraient les partenaires de Hanjin, qui ne sont probablement pas d'humeur à investir davantage d'argent dans d'autres navires."

Le retrait de Hanjin du marché signifie que ses navires - des navires affrétés - seront probablement rendus à leurs propriétaires et pourraient bien être vendus comme des actifs en difficulté.

Selon le site vessels value.com, ses 39 navires-cargos ont une valeur totale de 1,39 milliard de dollars, tandis que la valeur totale de sa flotte, y compris les pétroliers et les vraquiers, s'élève à 1,73 milliard de dollars.

Cliquez ici pour en savoir plus sur le blog de SGL, comme cet article sur l'exigence de vérification du poids des conteneurs de SOLAS !

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