Actualización sobre SOLAS y cálculo del VGM
Como ya sabrá, la Organización Marítima Internacional (la "OMI") ha modificado el Convenio para la Seguridad de la Vida Humana en el Mar ("SOLAS") para exigir que, como condición para la carga a bordo del buque, cada contenedor de exportación tenga primero una "masa bruta verificada" (denominada "VGM") presentada por el expedidor. El VGM es simplemente el total del peso de la tara del contenedor más el peso de la carga contenida en su interior.

por | 4 de abril de 2016

1 de abril de 2016

A nuestro valioso cliente,

Como ya sabrá, la Organización Marítima Internacional (la "OMI") ha modificado el Convenio para la Seguridad de la Vida Humana en el Mar ("SOLAS") para exigir que, como condición para la carga a bordo del buque, cada contenedor de exportación tenga primero una "masa bruta verificada" (denominada "VGM") presentada por el expedidor. El VGM es simplemente el total del peso de la tara del contenedor más el peso de la carga contenida en su interior. El requisito de SOLAS entra en vigor el 1 de julio de 2016.

Ante la proximidad de la fecha límite del 1 de julio, SGL ha estado trabajando para ayudar a sus clientes a cumplir la normativa.

CÁLCULO DEL VGM

Hay dos métodos permitidos para calcular el VGM.

  1. El método nº 1 consiste en pesar el contenedor después de haberlo envasado.
  2. El método nº 2 consiste en pesar toda la carga y el contenido (la masa de las paletas, la madera de estiba y otro material de sujeción) del contenedor y añadir esos pesos a la tara del contenedor indicada en el extremo de la puerta del contenedor; no se permiten los pesos estimados.

CONSECUENCIAS DE NO PRESENTAR UN VGM

Las consecuencias de no proporcionar un VGM incluyen, entre otras, las siguientes

  1. Si el VGM de un contenedor no se presenta a tiempo, el contenedor no podrá ser cargado a bordo del buque.
  2. Incluso si un contenedor sin VGM presentado se carga por error a bordo de un buque, el puerto de transbordo o las terminales del puerto de entrega podrían negarse a manipularlo; o el contenedor o el buque podrían ser retenidos o retrasados por las autoridades locales.
  3. Si la terminal del puerto de carga ha adoptado una política de "No VGM, no gate-in", un camionero que llega a la puerta con un contenedor para el que no se ha presentado un VGM no se le permitirá el gate-in. El cliente podría incurrir en los siguientes costes: un viaje de ida y vuelta desperdiciado si se deniega la entrada; o una larga espera para que se presente el VGM.
  4. Incluso si la terminal permite una entrada sin un VGM ya presentado, podría haber cargos de desplazamiento adicionales evaluados contra el cliente si el VGM no ha sido presentado cuando la terminal debe finalizar el plan de estiba.
  5. Aunque los transportistas ferroviarios han adoptado la posición de que el requisito VGM no afecta al transporte ferroviario, podría haber costes sustanciales para el cliente si un contenedor de exportación IPI llega a la terminal antes de la presentación del VGM, y la terminal tiene una política de "No VGM, No gate-in".

Para ver el artículo completo de OCEMA sobre SOLAS, vaya a: http://www.ocema.org/

Para ver un resumen de los requisitos VGM de la OMI, vaya a: http://www.worldshipping.org/industry-issues/safety/cargo-weight

SGL seguirá informando sobre esta situación.

Saludos,

Barbara Pupa

Vicepresidente de Logística Internacional

SUMISHO GLOBAL LOGISTICS (USA) CORPORATION

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