Se temen retrasos en la carga mientras Hanjin Shipping se declara en suspensión de pagos

Los clientes de Hanjin Shipping Cargo se enfrentan a posibles retrasos en sus contenedores tras la decisión de la naviera coreana de declararse hoy en bancarrota después de que sus acreedores perdieran la fe en sus planes de recuperación, lo que aumenta la posibilidad de que sus activos sean embargados en todo el mundo. Los puertos de Shanghai y Xiamen (China), Valencia (España) y Savannah (Estados Unidos) han bloqueado el acceso a los buques de Hanjin por temor a que no puedan pagar las tasas. Los bancos, encabezados por el Banco de Desarrollo de Corea (KDB), retiraron el martes el apoyo al séptimo transportista de contenedores del mundo, alegando que el plan de financiación de su grupo matriz era inadecuado para hacer frente a una deuda que ascendía a 5,6 billones de wones (5.000 millones de dólares) a finales de 2015. Las empresas de transporte marítimo mundial se han visto desbordadas por el exceso de capacidad y la escasa demanda, y Hanjin registró una pérdida neta de 473.000 millones de wones en el primer semestre. La empresa, que no ha sido rentable en cuatro de los últimos cinco años, tenía una deuda total de 6,1 billones de wones a 30 de junio, y su efectivo y equivalentes cayeron a 180.400 millones de wones desde los 241.100 millones de wones de finales de diciembre, según su informe del primer semestre.

Embargo de buques

También se informó de que el buque Hanjin Rome fue embargado en Singapur por un acreedor a última hora del lunes. Ahora Hanjin debe hacer todo lo posible para proteger los cargamentos de sus clientes y asegurarse de que no se retrasan hasta su destino, presentando requerimientos para bloquear los embargos en todos los países donde se encuentran sus buques".

Hyundai Merchant MarineCo., la segunda compañía naviera de Corea del Sur, está tratando de adquirir los activos más saludables de su rival, incluidos los buques que generan beneficios, las redes comerciales en el extranjero y el personal clave. Además, la empresa surcoreana Oceans estima un retraso de dos a tres meses en el envío de algunas mercancías coreanas que iban a ser transportadas por Hanjin Shipping, y tiene previsto anunciar en septiembre medidas de gestión de la carga que podrían incluir que Hyundai Merchant Marine se haga cargo de algunas rutas.

Los socios de la Alianza abandonan el barco mientras Hanjin solicita la administración judicial

Los analistas de las compañías navieras advirtieron a los cargadores de cajas y a sus transportistas de que debían prever graves trastornos en toda la cadena de suministro de contenedores a medida que se desenredara la complicada red de alianzas, acuerdos de reparto de buques e intercambios de franjas horarias. "Pero el impacto también se extenderá a través de los numerosos acuerdos de reparto de buques en las rutas no aliadas, así como a través de los transportistas que intercambian franjas horarias con Hanjin. Es posible que se esfuercen por retirar los buques de Hanjin de las principales rotaciones, o que establezcan acuerdos rápidos de subfletamento para garantizar que los buques fletados puedan seguir navegando, pero debido al gran tamaño de la flota de Hanjin, no va a ser una tarea fácil".

Ya se ha informado de algunas detenciones de buques, con el Hanjin Rome, de 5.300 teu, en Singapur, y el Hanjin Sooho, de 13.100 teu, en Shangai, mientras que algunos de los socios de la línea en la alianza CKYHE han comenzado a anunciar sus planes de contingencia.

Reacción de siempre

Evergreen comunicó a los transportistas y cargadores que, con efecto inmediato, no se embarcará ninguna carga de Evergreen Line en un buque de Hanjin y viceversa, mientras que Cosco anunció que había comenzado a elaborar planes de contingencia de emergencia para sus contenedores ya embarcados en buques de Hanjin.

Con respecto a la carga ya embarcada o por embarcar, haremos todo lo posible por cuidar y ejecutar nuestra responsabilidad de custodia para evitar cualquier posible obstáculo al embarque y prevenir a ambos de la influencia negativa", dijo, y pidió a los cargadores que suministraran la información pertinente

"Es muy improbable que veamos a un transportista que no sea CKYHE dar un paso al frente, ya que los principales beneficiarios de esa salvación serían los socios de Hanjin, y es probable que ellos mismos no estén de humor para tirar más dinero tras más buques".

La salida de Hanjin del mercado significa que sus buques -fletados- probablemente serán devueltos a sus propietarios y bien podrían ser vendidos como activos en dificultades.

Según vessels value.com, sus 39 buques de caja tienen un valor agregado de 1.390 millones de dólares, mientras que el valor total de su flota, incluyendo petroleros y graneleros, asciende a 1.730 millones de dólares.

Haga clic aquí para leer más en el blog de SGL, como este artículo sobre el requisito de verificación del peso de los contenedores de SOLAS.